Titanium Blindflens in Klasse 150 en PN160

Een blindflens is het onderdeel dat een pijpeinde omzet in een gesloten vat, dus het is de enige flens in de verbinding die de volledige druk draagt over een massieve schijf zonder boring om deze te ontlasten. Daarom zijn de dikte en de klasse belangrijker dan de afwerking, en waarom een pagina die twee niet-gerelateerde druksystemen in één titel noemt, gelezen moet worden voordat deze wordt geciteerd.

De titel van deze pagina plaatst Klasse 150 en PN160 naast elkaar. Dat zijn geen twee namen voor één classificatie. Klasse 150 in ASME B16.5 zit dicht bij PN20, terwijl PN160 in het EN-systeem dicht bij Klasse 900 zit. Een enkele blindflens kan niet beide zijn, en een koper die bestelt op basis van de titel zonder er een te kiezen, ontvangt wat de fabriek ook besluit te maken.

Het verschil is geen afrondingsverschil. Een Klasse 150 blindflens is een relatief dunne schijf met een lage boutbelasting, terwijl een PN160 blindflens een zwaar smeedstuk is met een diepe naaf en een veel grotere boutcirkel. De twee zijn niet uitwisselbaar op een flensvlak, en de pakking die bij de ene past, zal niet op de andere passen, omdat de hoogte van het verhoogde vlak en de boutcirkel verschillen.

De bovenstaande tabel is een leidraad voor het lezen van de twee systemen samen, geen conversietabel. Gelijke druk bij omgevingstemperatuur maakt twee flenzen niet uitwisselbaar, omdat het boutpatroon, de vlakafmetingen en de pakking worden bepaald door de standaard, niet door de bar-classificatie. Wanneer een leiding is ontworpen volgens een DIN PN, bestel dan de blindflens volgens die PN en de bijbehorende EN-vlakafmetingen.

De beschrijving op deze pagina begint met het product een titanium SO-flens te noemen, en legt vervolgens uit dat het een type blindflens is dat wordt gebruikt om een leidingsysteem af te sluiten. Dat zijn twee verschillende items. Een slip-on flens heeft een boring, schuift over de pijp en wordt aan beide zijden gelast; een blindflens heeft helemaal geen boring en wordt over het uiteinde geschroefd.

De fout is niet onschadelijk, omdat de twee verschillende belastingen dragen. Een slip-on flens is afhankelijk van twee filletlassen en is de zwakste van de gangbare flensvormen in vermoeiing; een blindflens is afhankelijk van de schijfdikte en de boutvoorspanning. Een koper die deze beschrijving doorstuurt naar een machinefabriek kan een geboorde flens ontvangen die niets kan afsluiten.

De schijf van een blindflens ziet de volledige druk over de gehele boring, en de dikte groeit met het kwadraat van de onondersteunde diameter en met de vierkantswortel van de druk. Het moet ook de pakkingzettingsbelasting dragen, die door de bouten rond de rand wordt aangebracht en de schijf aan de rand buigt. Daarom is een blindflens normaal gesproken de zwaarste enkele flens aan de leiding.

Op titanium uit zich dit in de hantering net zozeer als in de sterkte. Een CP Gr2 blindflens op grote diameter is dik, licht en stijf genoeg om onhandig met de hand te tillen te zijn, en de boutgaten zijn het onderdeel dat het vaakst beschadigd raakt tijdens transport, omdat een titanium flensvlak gemakkelijker deukt dan een stalen en een verbogen gat de boutvoorspanning verandert.

Het verbindingsveld op deze pagina vermeldt lassen. Een blindflens wordt nergens aan gelast; het wordt aan een passende flens geschroefd met een pakking ertussen. Wat wordt gelast, is de passende flens, of het pijpeinde dat deze draagt. De enige gelaste blindflens is een gelaste kap, wat een ander product is zonder boutverbinding.

Dat onderscheid is belangrijk voor het certificaat, omdat een boutverbinding geen lasprocedure en geen lasserkwalificatie achter zich heeft, terwijl een gelast uiteinde dat wel heeft. Als de vereiste een afsluiting is die tijdens een ombouw wordt afgesneden en opnieuw wordt gelast, is het item een kap of een spade, geen blindflens.

Het procesveld biedt gieten, smeden en bewerken aan alsof ze uitwisselbaar zijn. Dat zijn ze niet, wanneer ASME B16.5 wordt geciteerd: die standaard vereist een smeed- of plaatproduct, dus een gietstuk kan er niet aan worden gecertificeerd. Titanium gietstukken behoren tot ASTM B367 en titanium smeedstukken tot ASTM B381, en het certificaat moet de toepasselijke benoemen.

Het certificaatveld vermeldt ISO, CE en API samen. Dat zijn systeem- en productgoedkeuringen van de fabriek, geen bewijs van een specifieke materiaalpartij. Vraag voor een drukdrukonderdeel om het materiaaltestrapport volgens EN 10204 3.1, met het partijnummer, de chemie en de mechanische resultaten op hetzelfde blad als de flensmarkering.

Maat is geschreven als aangepast, dus de bestelling moet het nummer bevatten. Voor een B16.5 blindflens is het bereik NPS 1/2 tot NPS 24; grotere maten gaan naar B16.47 serie A of B, en die hebben hun eigen boutcirkels en diktetabellen. Geef NPS of DN, de klasse of PN, het vlak, het pakkingtype en de kwaliteit op, en beschouw elke maat zonder deze vijf items als niet-gequoteerd.

Kwaliteit is helemaal niet vermeld op de pagina. Gr2 is de standaard voor een blindflens omdat het goed smeedt en voldoende ductiliteit heeft om een pakking te zetten zonder te barsten bij de boutgaten; Gr7 is de keuze waar de downstream kant chloriden ziet; Gr5 wordt gebruikt wanneer de schijf dun is en de druk hoog is. Gr1 is te zacht voor een boutverbinding op grote diameter, omdat de boutbelasting het vlak zal vervormen.