Marine Titanium Blindflens voor Offshore Gebruik

Marine Titanium Blindflens voor Offshore Gebruik

Een blindflens is het eenvoudigste onderdeel van een maritiem leidingsysteem en vaak degene die bepaalt of een stilstand gepland blijft. Het heeft geen boring om te lassen en geen naaf om uit te lijnen, dus de enige dingen die kunnen falen zijn het afdichtingsvlak, de bouten en het materiaal zelf. Rond zout water gedragen alle drie anders dan een koolstofstalen installatie, en de verschillen beginnen met het feit dat de zee geen één omgeving is: de spatzone, de permanent ondergedompelde romp en de modderlijn vallen een flens elk op een andere manier aan.

Vier Zones, Vier Verschillende Problemen

Titanium heeft in geen van deze zones een coating nodig, en dat is deel van zijn waarde offshore, omdat een coating die faalt in de spatzone een corrosiecel wordt in plaats van een barrière. Wat titanium wel nodig heeft, is een schone spleet en een gecontroleerde galvanische verbinding, en die twee items zijn het onderwerp van de meeste praktische details hieronder.

Waar Titanium Stopt Met Immuun Te Zijn

Omgevingszeewater is bijna ongevaarlijk voor commercieel puur titanium. De oxidelaag hervormt sneller dan chloriden deze kunnen afbreken, en er is geen putcorrosie, zelfs niet na jaren van onderdompeling. De blootstelling die mensen verrast, is de nauwe spleet: onder een pakking, achter een overlap, tussen twee geboute vlakken die niet zijn afgedicht. Binnen die opening wordt zuurstof verbruikt en daalt de pH, en boven ongeveer 70 tot 80 C kan de spleet actief worden, zelfs in Gr2. Een flens die op een hete zeewaterleiding, een retourleiding van koelwater of een uitlaat van een warmtewisselaar zit, is precies het geval, en daar is Gr7 met 0,2 procent palladium het veilige antwoord.

Aangroeiing is een ander probleem. Zeepokken en mosselen corroderen titanium niet, maar ze verminderen wel het stromingsgebied, voegen gewicht toe en creëren zakken stilstaand water, en ze kunnen een lekkende pakking verbergen totdat de lekkage groot is. Chlorering die vroeger werd gebruikt om aangroeiing te beheersen, is ook ongevaarlijk voor titanium, wat nog een reden is waarom het materiaal wordt gekozen voor zeewatersystemen waar koperlegeringen zouden worden aangetast door de behandeling zelf.

Kathodische Bescherming en Waterstof

Titanium is normaal gesproken de kathode in een zeewaterkoppel, wat betekent dat het staal ernaast de anode wordt en het titanium wordt beschermd in plaats van beschadigd. Dat is nuttig totdat de bescherming wordt overdreven. Als het potentieel veel negatiever wordt gedreven dan nodig, wordt er waterstof gegenereerd op het titaniumoppervlak en kan dit worden geabsorbeerd als hydride, wat het metaal bros maakt, met name bij hogere temperaturen en in nauwe spleten. In de praktijk is de bescherming ontworpen voor het staal, de titanium onderdelen zijn elektrisch geïsoleerd waar het ertoe doet, en de flens wordt niet gebruikt als anode pad voor het rompsysteem.

Waar een titanium flens direct aan een stalen flens wordt gebout, houden een diëlektrische pakking en isolerende bussen het koppel uit de verbinding. Waar het aan een andere titanium flens wordt gebout, is isolatie niet nodig, maar een ring beschermt de stalen stud nog steeds tegen de zoute atmosfeer. Gemengde bouten komen vaak voor offshore en zijn acceptabel mits de anode- en kathodegebieden worden begrepen in plaats van accidenteel.

Selectie van Blindflens op Basis van Gebruik

De tijdelijke blind verdient een waarschuwing. Een blind gesneden uit plaat voor een hydrotest is geen B16.5 blind en is niet geschikt voor de klasse die op de passende flens is gestempeld. Het is acceptabel voor een korte druktest bij een gedefinieerde druk met een bevoegde supervisor, en het is niet acceptabel als permanente afsluiting, omdat de dikte en de materiaal traceerbaarheid beide buiten de norm vallen.

Vlakken en Pakkingen in Zout Water

Een verhoogd vlak met een spiraalvormige pakking is de standaard werking. Het vlak is bewerkt tot 3,2 tot 6,3 micrometer Ra en gecontroleerd op vlakheid, omdat een pakking die niet gelijkmatig afdicht, aan één kant een spleet achterlaat, en de spleet is de corrosieplek. Ring joint vlakken worden gebruikt bij hoge klasse waar een metalen ring de afdichtingslast kan dragen, en ze vereisen een groef die schoon en onbeschadigd is; een kras over een ringgroef is een lekpad dat geen enkele hoeveelheid koppel zal sluiten.

Bouten Offshore

Stalen studs in een zoute atmosfeer corroderen eerst aan de schroefdraad, dus de assemblage verliest voorspanning voordat het zijn sterkte verliest. Titanium studs lossen het corrosieprobleem op en introduceren vastlopen, daarom is een nikkelgebaseerde anti-aanbakcompound standaardpraktijk op titanium schroefdraad. Wat het studmateriaal ook is, de verbinding wordt opnieuw aangetrokken na de eerste thermische cyclus en geïnspecteerd bij elk onderhoudsvenster, en de aanhaalwaarde wordt geregistreerd zodat de volgende bemanning dezelfde verbinding op dezelfde manier aantrekt.

Gewicht, Handling en Toegang

Met 4,51 gram per kubieke centimeter is titanium ongeveer 57 procent van de dichtheid van staal, en op een blindflens wordt dat verschil gevoeld aan het uiteinde van een moersleutel in een beperkte ruimte. Een lichtere blind is gemakkelijker te plaatsen, heeft minder tijdelijke ondersteuning nodig en vermindert de belasting op het mondstuk. Voor grote maten is het voordeel kleiner, omdat de blind dik is en de bouten het gewicht domineren, dus hijspunten en hijsogen zijn de moeite waard om bij bestelling te specificeren in plaats van improviseren op dek.

Inspectie en Traceerbaarheid

Elke smelt wordt geïdentificeerd door PMI, het afdichtingsvlak wordt na bewerking gecontroleerd door PT, en zwaardere secties worden onderzocht door UT. Afmetingen, vlakafwerking, boutgatafstand en dikte worden geregistreerd tegen B16.5, en een 3.1 certificaat volgens EN 10204 koppelt de afgewerkte flens aan zijn smeltnummer en zijn mechanische testresultaten. Offshore projecten voegen meestal een materiaalgegevensblad en een dimensionaal rapport toe aan dat pakket, en het is goedkoper om de documentenlijst bij de aanvraag overeen te komen dan deze na verpakking van de goederen te produceren.

Bestellen van een Marine Blindflens

Vermeld de standaard en klasse, de maat, het vlak, de kwaliteit en het gebruik: bijvoorbeeld ASME B16.5 blind, NPS 6, Klasse 300, verhoogd vlak, Gr7, zeewater op 85 C. Voeg het boutmateriaal, de isolatievereiste, de test en het documentpakket toe. Waar de flens jarenlang zal worden ondergedompeld, zeg dat, want onderdompeling verandert de aanbevolen kwaliteit en de oppervlakteafwerking, en die twee beslissingen zijn veel goedkoper te nemen op de offerte dan op de kade.

Productafbeeldingen